Высокоскоростные железные дороги

Как вокзалы и придорожные объекты потребляют электроэнергию

На вокзалах высокоскоростных дорог, в депо и на придорожных объектах электроэнергия идёт на вентиляцию, освещение, лифты и эскалаторы, климатические и информационные системы, и большая часть этих присоединений должна питаться в течение всего времени работы. Подстанции обычно размещают на подвальном этаже, в техническом мезонине или во вспомогательной камере — в закрытых помещениях с длинными путями эвакуации.

Первое ограничение в таких местах — пожар. При возгорании оборудования дым и токсичные газы в замкнутом пространстве наносят несравнимо больший вред, чем потеря самого оборудования, поэтому на вокзалах и подземных объектах применяют сухие трансформаторы и предъявляют требования к трудногорючести и самозатуханию изоляции.

С чем приходится справляться железнодорожным проектам

Сложность железнодорожного распределения не в мощности, а в том, где стоит оборудование и что произойдёт при отказе.

• Подстанции под землёй или в закрытых помещениях с ограниченными средствами пожаротушения и дымоудаления
• Пассажиропоток создаёт выраженные суточные и праздничные колебания с длительными периодами малой нагрузки
• Чувствительные к шуму вокзальные здания, где оборудование стоит рядом с общественными зонами
• Тесные технические помещения и узкие пути для монтажа и замены
• Длительное время работы, оставляющее для обслуживания только ночное окно

Поэтому оборудование должно быть трудногорючим и нетоксичным по материалам, а также предельно низким по потерям и шуму, прежде чем его можно ставить рядом с пассажирами.

Подход Coreda для железнодорожных проектов

Для вокзальных зданий и их вспомогательных объектов мы поставляем сухие трансформаторы с аморфным сердечником и модульные низковольтные комплектные устройства, уравновешивая пожарную безопасность, эффективность и удобство монтажа и обслуживания.

Рекомендуемая конфигурация:

• Сухой трансформатор с аморфным сердечником SCBH17: соответствует 2-му классу энергоэффективности сухих трансформаторов, потери холостого хода ниже на 15%, нагрузочные потери — на 10%, ток холостого хода — примерно на 20% по сравнению с предыдущим поколением SCBH15; полностью герметичная конструкция класса H трудногорюча и взрывобезопасна.
• Сухие трансформаторы с аморфным сердечником SCBH15 и SGBH15: сердечник навит из ленты аморфного сплава, потери холостого хода на 75% ниже, чем у обычного сухого трансформатора; обмотки многократно пропитаны безрастворным лаком класса H методом вакуумно-нагнетательной пропитки (VPI) и при горении не выделяют вредных газов.
• Низковольтное комплектное устройство выкатного типа MNS: базовый модуль E = 25 mm, до 36 четвертьмодульных выкатных блоков в шкафу, степень защиты выбирается от IP30 до IP54, широко применяются трудногорючие конструкционные пластики класса V0.

Выкатные блоки механически и электрически взаимозаменяемы, поэтому повреждённое присоединение восстанавливают запасным блоком в ночное окно, не влияя на движение следующего дня.