Puertos y construcción naval

Cómo consumen energía los puertos y los astilleros

El consumo eléctrico en los puertos y las zonas de construcción naval se concentra en la maquinaria de manipulación, los diques secos y los talleres de armamento: las grúas pórtico de muelle y de patio, los cabrestantes y los equipos de soldadura de gran potencia arrancan y paran continuamente, la curva de carga oscila bruscamente y las corrientes de conexión con sobrecargas breves repetidas son lo habitual. El trabajo sigue el calendario de los buques de día y de noche, y los puntos de alimentación se desplazan con el atraque o el dique de construcción.

Estos emplazamientos se encuentran además en ambiente marino, con humedad elevada, niebla salina y polvo o neblina de aceite depositándose sobre los equipos. Los cuadros se sitúan a menudo en el borde del muelle, en las naves de taller o en puntos de alimentación provisionales, por lo que las exigencias de protección frente a la humedad, la niebla salina y la corrosión, así como de ignifugación, son mayores que tierra adentro.

A qué se enfrentan los puertos y los astilleros

En un emplazamiento costero los equipos soportan dos presiones a la vez: fuertes variaciones eléctricas y una agresión ambiental constante.

• Cargas de elevación y de soldadura que arrancan y paran continuamente, con sobrecargas breves y corrientes de conexión repetidas
• Niebla salina, humedad y polvo que aceleran la corrosión de las partes metálicas y el envejecimiento de los aislamientos
• Exigencias elevadas de protección contra incendios en talleres y diques, sin emisión de gases tóxicos si el equipo arde
• Puntos de alimentación que se desplazan con la secuencia de producción, por lo que los conjuntos deben ser fáciles de ampliar y reordenar
• Numerosos circuitos de motores, que exigen un mando centralizado y una sustitución rápida

La respuesta adecuada es un transformador seco tolerante a la humedad, la corrosión y la sobrecarga, junto con conjuntos extraíbles cuya estructura haya recibido un tratamiento anticorrosión.

El enfoque de Coreda para puertos y astilleros

Partimos de transformadores de clase H no encapsulados, que no contienen resina combustible, y de transformadores secos encapsulados en resina epoxi, con celdas de baja tensión extraíbles que organizan los circuitos de motores y de salida.

Configuración recomendada:

• Transformador seco no encapsulado de clase H: aislamiento de los devanados en Nomex® (clase C, utilizable de forma continua a 220 °C) con el transformador clasificado en clase H (180 °C), capaz de soportar un 20% de sobrecarga continua sin refrigeración forzada, adecuado para ambientes húmedos y cargas muy variables.
• Transformador seco encapsulado en resina epoxi SC(B)11–SC(B)18 de 10 kV: devanados que no absorben humedad y pueden funcionar con un 100% de humedad relativa, apriete del núcleo con recubrimiento anticorrosión y envolvente IP20 o IP23 para servicio a la intemperie.
• Cuadro de baja tensión extraíble GCK: partes metálicas galvanizadas o con pintura en polvo, compartimentos de embarrado principal, de unidades funcionales y de cables separados, utilizable en funciones PC y MCC, con enclavamientos mecánicos y dispositivos anticaída en los cajones.

Para posiciones a la intemperie conviene elegir la envolvente IP23 y prever el desclasificado: una envolvente IP23 reduce la capacidad de refrigeración del transformador en torno a un 5% en las potencias pequeñas y en torno a un 10% en las grandes.